沙市水處理TNS管式電極NG超濾器用于游覽車電泳涂裝
1前語
89--90年度北旅公司投巨資對涂裝車間施行嚴重技能革新，引進德國DｕRR公司三室磷化前處置設備，水旋式噴漆室及供輸漆系統，還配套上馬100T陽極電泳涂裝線．對公司出產的各類游覽車進行整車電泳涂裝，為進步游覽車產物質量，進步車身抗侵蝕才能及裝飾性發揚了主要的效果．96―97年度因引進日本新車型及對產物質量進一步進步的要求．公司針對原100T電泳出產線電極極罩．超濾系統存在的問題又進行了相關技能革新，選用了較為進步前輩的IN5管式電極和NG系超濾系統。替代本來運用的盒式電極和1．F—O．5超濾器，經過革新使游覽車電泳涂裝的工藝程度和產物質
量有了較大的進步，見效優越：現簡介如下。
2 革新前工藝情況
a．槽液體積100t(9120x 3165x 3700)；
b．工件面積100－120m２；
c．兩側極板面積2.7mxO.9mxl2塊=29.16m２：
d.陰、陽極比約1：4；
e.固體分10％－12％
f．pH值8－9
g．電導率1200—1500μs／cm
h．施工電壓250~280v
i．電泳工夫3~4min
j．膜厚16~20μm
電泳漆種類：湖北襄樊市制續總廠D2035電泳漆：
3 原出產線存在的問題
眾所周知電泳槽液的PH值、電導率對電泳特征、槽液不變性和涂裝結果有十分主要的關系，需嚴厲節制在工藝規則的局限內施工，而電泳電極極
水的運轉和超濾輪回的運轉則是調整槽液pH值，電導率的要害伎倆，在這兩個要害問題上原電泳線存在著以下缺乏。 。
a．盒式電極罩滲漏，極液不克不及正常輪回，電場強度較弱。
原出產線采用的盒式電極，是由PVC極盒、不銹鋼極板和帆布極罩構成，極盒內有下進上出的極水導管，電泳時經過帆布隔離極水和電泳漆，盒式電極極板、極罩面積很大，大約2．43m2，掃除極液和輪回極液好不容易，極水運轉不暢，運用幾個月就發作梗塞和滲漏，漏進極盒中的電泳漆因活動不暢，在極板和極罩間發作堆積，進而極罩帆布構成凸突或發作破損，堆積物累計增多后，電極面積逐步減小，電場強度降低，形成漆膜變薄，以致于不得不進步施工電壓，以包管漆膜厚度，而高電壓施工一則漏電增多形成電能損耗；二則電極反響猛烈涂膜質量下降，靠電極較近的部位易發生桔皮，影響產物質量。
b．因為極液運轉不暢，給電泳槽液的調整形成堅苦，電泳進程中發生的有機胺不時增多，使槽液pH值、電導率上升、泳透力下降、漆膜反溶、漆膜變薄等景象發作，影響產物質量。
c.盒式電極體積重大維修堅苦，即便應用起重設備也難于從電泳槽中吊出，假如不倒槽則無法進行維修改換。
d．UF—05超濾器超濾才能不克不及知足出產要求。原出產線運用UF—05超濾器共6臺，因為盒式電極罩存在的問題欠好處理，電泳槽液的調整需求完全依托UF—05超濾器，UF—05超濾器因為本身構造的緣由易梗塞，膜面積較小，超濾才能缺乏，不克不及知足100T電泳槽出產運轉的需求，再加上超濾器運用年限較長，超濾才能下降，調整槽液愈加堅苦，往往超濾幾個小時漆液電導率沒有分明改善，PH值居高不下，槽淮不變性變差．
e．電泳線無超濾液噴淋（UF液后噴淋)原電泳線無UF液后噴淋安裝。 游覽車全體電泳后車身沾附很多電泳漆，直接進入后沖刷室用水沖刷，形成糜費。固然盡量接納了車身傾斜；延伸空吊工夫等辦法，但仍有不少電泳漆沾附于車身上；形成糜費，也給廢水管理形成堅苦；
4革新辦法及施行革新后的結果
4．1選用TNS管式電極代盒式電鈕
據我們查詢，
沙市水處理設備廠（天泉公司）的管式ＴNS電極在一些電泳線上運用優越，該管式電極為內壓膜管式構造，呈圓筒狀，它由管式不銹鋼電極和離子交流膜極罩構成。構造緊湊，密封性優越，不易漏漆，分量輕，裝置便利，占地上積小，膜面積大，其隔閡為離子選擇性膜，能有用地透過電泳進程中發生的有機氨等雜質離子，其管狀構造使得極液輪回遲滯，并且可以構成極液主動輪回系統，在電泳進程中極液自電極管頂部流入底部，又延極管和膜罩之間環形空間上升到溢流管排出，這一進程中，在電力場的效果下氨等離子穿過離子交流膜與管式陰極上發生的0H-中和，構成有機氨，并從極液溢流管流向極液槽，該進程中不ggf有極液流人極管，又不時有極液流出極管構成輪回，隨時測量極水的電導率，節制必然的排放量和增補純水，可以使電泳漆進入優越的輪回形態。我們撤除了電泳槽兩側盒式電極12塊，選用TN5陰極罩72支，并使構成管式電極極液輪回系統，該系統由以下幾局部構成：
a．TNS5管式電極組合72支L＝3．26m／支 電極面積：0。5m2／支x72支＝36m２：
b．極液輪回管路A8S管；
c．極液集液槽 PVC板材焊接制成；
d．極液輪回泵；
e. 電導測試儀；
f．去離子水管路；
g．電控柜：
管式電極極液輪回系統如圖1所示。
結果：選用TNS管式電極后，電極面積有所添加，電場平均，在一致電壓下，有較高的泳透力，本來工件一些部位漆膜較薄的景象獲得改善，包管了產物質量。因極液輪回流利監測便利，可快捷地在較短工夫內完成參數調整，削減超濾液排放，削減
槽液中溶劑損掉量，進步了電泳槽不變性，而且節省了槽液調整工夫。’曩昔調整槽液需4H左右，革新后僅用1h左右，管式電極的運用還使得施工電有所降低，施工電壓從本來150~280V，降為２３０－250V，漆膜厚度不受影響，漆膜厚度從16—２0μm上升為20~22μm包管了產物質量，每年還可節電10000kW。
TNS管式電極膜面潤滑，不易被污染，兩年后。·
我們倒槽反省膜面無缺，這是盒式電極無法做到的。TNS管式電極至今已運用兩年多工夫，無損壞、走漏景象發作。
4．2選用1臺NG—50型膜
管式超濾器，替代原有6臺UＦ—05超濾器
據查詢沙市
水處理設備廠的NG—50超濾膜面積為50m2，而本來使UF—05超濾器版面積僅為30M2，因超濾較大，可用1臺NG—50超擄器替代本來UF—05超濾器6臺，超濾量可以進步。
原UF、—05透過量為：
25L／m2·hx5m2／臺×6臺：7501／6臺·h
如選用NG—50透過量為：
25L／m.h×50M2／臺＝1250L／h
NG—50超濾器為內壓室膜管構造，流體運轉形態較ＵF—05外壓式膜管構造合理，其膜面不受橫向沖擊力，原件運用壽命長，不易梗塞。該設備每7根膜管為一組，構造緊湊，占地上積小，裝置占地僅為UF—05占地的三分之一。我們選用了NG—50超濾器一臺，還配RB—4AL四
袋式過濾器一臺，構成超濾液輪回系統，收到了優越的結果
(見圖2)。
NG—50超擄膜的運用壽命長，抗污染性強，衰減慢，超濾器根本上一直機運轉，壓力平穩。構成的超濾輪回系統．可以在運用進程中進行清洗，使超濾透過速度堅持不變。
RB—4AＬ過濾系統可使電泳槽液潔凈度進步。
運用NG—50超濾器節省維修費用，曩昔93年6月。94年6月，因超濾器運轉不楊，改換UF—4臺，超濾管210套。而近兩年使NG—50超濾制
障串低，根本堅持優越運轉形態，節省維修費用。
4．3添加電泳O位噴淋系統
由于選用了NG—50膜管式超施器，超濾才能增強，我們制造了UF液噴淋管線，添加了O位噴淋，用新穎的超濾液噴淋電泳后的工件、收受接管電泳油漆，獲得了優越結果。革新辦法為：
ａ．添加超濾液儲槽 ；
b．革新槽體和清洗過渡段之間部位為O位清洗；
c．添加噴淋泵、噴淋管及噴淋主動節制安裝。
因為0位清洗的施行，可節省很多電泳漆原料費用。以每年出產一萬輛游覽車核算，可節省原經料費用近50萬元。
5完畢語
以上技改辦法的施行，特殊是采用了管式電極、和NG系超濾器，電泳涂裝工藝程度和涂裝質量都有了較大的進步，電泳槽不變性繼續優越，在產量動搖且電泳槽更新周期較長的狀況下，還不斷堅持優越形態，一方面是電泳漆本身不變較好，投
年根本運轉優越；另一方面則是得益于技能革新的成功。
近年來，游覽車產物質量不時進步。對涂裝的要求也越來越嚴厲，我們電泳涂裝也還存在不少問題，還需進行相關技能革新，增強電泳涂裝治理，以求涂裝質量進一步進步。
以上是依據自己參加施行技能革新的一點領會，程度有限，缺乏之處請批判糾正。
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